Der Umzug nach Amsterdam war augenöffnend. Da ich im autozentrierten Vereinigten Königreich aufgewachsen bin und mich in London mit dem Radfahren schwergetan habe, kam es mir so vor, als sei die Begeisterung der Niederländer für das Fahrrad angeboren, etwas, das einfach aufgrund einer Eigenart des Nationalcharakters entstanden sei.
Dies erwies sich natürlich als falsch. Die Fahrradkultur der Niederlande ist nicht aus dem Nichts entstanden. Stattdessen ist es seine zentrale Bedeutung im täglichen Leben erstellt und geplant wurdeanstatt auf wundersame Weise vom Himmel zu erscheinen.
Die Postkarten und Videos verbergen auch die Tatsache, dass die Niederländer zwar führend im städtischen Radfahren sind, das aber nicht bedeutet, dass sie auf Autos verzichtet haben. Weit davon entfernt. Tatsächlich gibt es in den Niederlanden über 9 Millionen Autos. ungefähr eine pro 1,9 Personen – eine Zahl, die bis 2021 steigt.
Es ist eine seltsame Situation. Obwohl es in den letzten Jahren einen unglaublichen Aufschwung bei umweltfreundlichen Transportmitteln und Mobilität gegeben hat, ist das fahrradlastigste Land der Welt immer noch stark auf Autos angewiesen.
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Dies ist ein Grund die Europäische Erklärung zum Radfahren wurde im Frühjahr dieses Jahres unterzeichnet, um den Übergang zu einer umweltfreundlicheren Lebensweise zu erleichtern. Aber ist es genug?
Mit Der Klimawandel beschleunigt sich Ist es für Europa möglich, sich zu ändern, da der Handlungsbedarf immer dringlicher wird? Auf Autos verzichten und stattdessen auf Fahrräder umsteigen? Und wie konnte das passieren?
Was die Statistiken zu Fahrrädern vs. Autos sagen
Lassen Sie uns zunächst in die Daten eintauchen. Überraschenderweise werden in Europa mehr Fahrräder aller Art verkauft als Autos. Tatsächlich, es wird vorhergesagt dass bis 2030 mehr als doppelt so viele Fahrräder wie Autos auf dem Kontinent verkauft werden.
„Es wird erwartet, dass die Europäer bis 2030 jährlich 10 Millionen zusätzliche Fahrräder kaufen werden, satte 47 % mehr als 2019“, sagt Manuel Marsilio, General Manager von der Verband der europäischen Fahrradindustrie (CONEBI) sagt. Das bedeute, dass im Jahr 2030 rund 30 Millionen neue Fahrräder verkauft werden, also „mehr als doppelt so viele Pkw wie derzeit pro Jahr in der EU zugelassen werden“.
Es scheint also, dass Fahrräder in Europa bereits jetzt unglaublich beliebt sind. Wie Anke Schäffner, Chief Advocacy Officer bei ZIVauch bekannt als Deutsche Fahrradindustrie, erklärt: „In Deutschland gibt es tatsächlich mehr Fahrräder als Autos, was den Besitz betrifft.“
Schäffner zufolge gibt es im Land 84 Millionen Fahrräder (einschließlich E-Bikes), denen 49 Millionen Autos gegenüberstehen. Was Elektrofahrzeuge betrifft, gibt es 11 Millionen E-Bikes – fast siebenmal mehr als vor 10 Jahren – und 1,4 Millionen Elektroautos.
„Ich kann mir vorstellen, dass Deutschland damit nicht allein ist“, sagt Schäffner.
Wenn man bedenkt, dass Fahrräder verkaufen sich weltweit besser als Autos Es scheint, als ob die Dinge für die Freunde der grünen Mobilität ganz rosig aussehen – doch ganz so einfach ist es nicht. Zwar sind Fahrräder auf dem Vormarsch und in einigen europäischen Ländern gibt es mehr davon als Autos, aber sie werden wesentlich seltener genutzt als ihre benzinfressenden Gegenstücke.
Studien der Europäischen Kommission zeigen, dass trotz der Zunahme des Fahrrads das Auto immer noch das dominierende Fortbewegungsmittel auf dem Kontinent ist.
Selbst im weltberühmten Fahrradparadies und geografisch kompakten Niederlande werden fast zwei Drittel (62,2 %) der zurückgelegten Strecke mit dem Auto zurückgelegt. Es überrascht nicht, dass dieser Wert in anderen Ländern deutlich ansteigt, wobei der Wert in Slowenien 80,6 % erreicht.
Das ergibt ein interessantes Bild. Fahrräder erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, sind aber im Vergleich zu Autos auf dem gesamten Kontinent immer noch schwach verbreitet.
Die Schritte zur Elektrifizierung
Während Europa immer noch auf Benzin und Autos ausgerichtet ist, ist klar, dass sich die Dinge ändern. Sowohl Elektrofahrräder als auch Autos erfreuen sich immer größerer Beliebtheit.
In Deutschland beispielsweise E-Bikes verkaufen sich besser als normale Fahrräder. Gerade diese Fahrzeuge sind ein toller Autoersatz, da sie das Reisen über längere Strecken und mit Lasten erleichtern können. Plus, Ich spreche als jemand, der mit einem E-Bike zur Arbeit fährtkommen Sie viel weniger verschwitzt zur Arbeit.
Wie ist das also passiert? Warum sind Elektrofahrzeuge auf dem Vormarsch? Laut Dr. Elizabeth Connelly – Energietechnologie- und Transportanalystin am Internationale Energieagentur (IEA) – Ein wichtiger Grund für diesen Wandel hin zur Elektrifizierung war die Durchsetzung verschiedener Vorschriften durch die EU und die europäischen Länder.
Dazu gehören „strengere CO2-Emissionsstandards für Autos und Lieferwagen, um bis 2050 eine CO2-Neutralität zu gewährleisten“, ehrgeizige CO2-Vorschriften für die meisten neuen Lkw und ReisebusseUnd die Modernisierung von Eisenbahnstrecken.
Dies hat bereits Auswirkungen auf Elektrofahrzeuge, insbesondere auf Autos. „Die Verkäufe von Elektroautos im Jahr 2023 um etwa 20 % gestiegen„, sagt Dr. Connelly, „und erreicht etwa jedes vierte verkaufte Auto.“
Das ist gut, oder? Dass wir von Benzinautos auf Elektroautos umsteigen? Auf einer Ebene, ja, Der Abschied von der Verbrennung fossiler Brennstoffe in Autos ist ein großer positiver Schrittaber es ist nicht so einfach.
Es gibt starke Argumente dafür, ganz vom Auto wegzukommen. Schäffner vom ZIV sagt, dass die Nutzung von Autos enorme Kosten verursacht, egal ob sie elektrisch sind oder nicht. Dazu können die durch ihre Nutzung und Entstehung freigesetzten Emissionen, der Platzbedarf, den sie in Städten beanspruchen, oder die „Gesundheitskosten“ gehören [incurred] aufgrund weniger körperlicher Aktivität.“
Deshalb ist es wichtig, nicht nur die Art und Weise zu ändern, wie wir unsere Fahrzeuge antreiben, sondern auch, wie wir sie nutzen. Wie Dr. Connelly feststellte, sind Elektroautos aufgrund des regulatorischen Drucks auf dem Vormarsch. Kann das Gleiche also funktionieren, um Europa fahrradzentrierter zu machen?
Hintern auf Fahrräder umstellen
Es gibt bereits Anzeichen dafür, dass eine verstärkte Regulierung diese Verkehrsverlagerung unterstützt. Marsilio von CONEBI sagt, er sei „begeistert über die … Unterzeichnung von die Europäische Erklärung zum Radfahren“, etwas, das darauf abzielt, das Radfahren in ganz Europa zu fördern und zu unterstützen.
Diese Erklärung legt eine allgemeine Politik rund um das Radfahren fest, mit Ratschlägen zum Ausbau der Infrastruktur, zur Schaffung von Platz, zur Schaffung von Fahrradnetzen und mehr. Es gibt jedoch ein großes Problem: Nichts davon ist rechtsverbindlich.
Viele der Experten, mit denen wir darüber gesprochen haben, waren der Ansicht, dass die Vorschriften weitaus strenger sein müssten, wenn das Radfahren eine Chance habe, den Autoverkehr in Europa zu überholen.
Um dieses hohe Ziel zu erreichen, hat sich Adrien Roose – CEO und Mitbegründer des Elektrofahrradunternehmens – engagiert Cowboy – glaubt, dass „ein vielschichtiger Ansatz erforderlich ist, der technische Innovation, regulatorische Unterstützung und kulturelle Veränderungen kombiniert“.
Während dies Elemente abdeckt, die in der Europäischen Erklärung zum Radfahren enthalten sind, sagt Roose, dass es weitere Richtlinien geben sollte, wie zum Beispiel „Subventionen für den Kauf von E-Bikes und die Entwicklung von Umweltzonen“ in allen Ländern.
Sowohl Roose als auch Marsilio verwiesen als Beispiel dafür auf den Erfolg von Amsterdam und Paris als Fahrradstädte. Mit Frankreich Investitionen von 2 Milliarden Euro Bei der Verbesserung der Fahrradinfrastruktur und der Subventionierung von Einkäufen sollten viele andere europäische Länder dies nachahmen, wenn Fahrräder jemals zum zentralen Transportmittel werden.
Die Hartnäckigkeit der Technik
Während Vorschriften und Investitionen eine entscheidende Rolle dabei spielen, mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen, wird die Technologie eine große Rolle dabei spielen, das Fahrraderlebnis einfacher und attraktiver zu machen.
Ein Element, das bereits hilft – und in den kommenden Jahren noch stärker werden wird – senken selbst die Preise für E-Bikes. Mit der Verbesserung und Ausreifung der Herstellungsprozesse werden mehr Menschen Zugang zu den Fahrzeugen haben, und ihre oft unerschwinglichen Kosten werden keine so große Belastung mehr darstellen.
Auch andere Fortschritte können dazu beitragen, dass diese Maschinen nützlicher werden. Zum Beispiel ein französisches Unternehmen ESSEN gewann auf der CES 2024 eine Auszeichnung für seine Mikrobatterien. Künftig kann eine solche Technologie den Maschinen nicht nur eine größere Reichweite verleihen, sondern sie auch für den allgemeinen Anwender leichter machen. Viele E-Bikes sind derzeit unglaublich schwer, mit einem Gewicht von etwa 20 bis 25 kg.
Auch in puncto Sicherheit kann die Technologie beim Umstieg aufs Fahrrad hilfreich sein. Während Städte noch immer für Autos ausgelegt sind, besteht für Radfahrer eine größere Gefahr, was viele Menschen davon abhalten kann, ihr Fahrverhalten zu ändern.
Zum Glück gibt es Unternehmen, die sich damit auseinandersetzen. Ein solches Beispiel ist Safeware, das hat hat eine tragbare Airbag-Weste entwickelt das sich automatisch aufbläst und den Benutzer schützt, wenn er in einen Unfall verwickelt wird.
Was die Städte anbelangt, wäre eine weitere Änderung, die dieser Umstellung auf das Radfahren zugute kommen würde, mehr Ladestationen für E-Bikes sowie sichere Parkmöglichkeiten. Roose von Cowboy sagt, dass Diebstahl oft eine der „[main] Hürde für den Kauf eines E-Bikes.“ Er glaubt, dass sich Fahrradhersteller darauf einstellen müssen, was Cowboy damit getan hat Finde mein Fahrrad Technologie.
Schließlich gibt es enorme Möglichkeiten für VR, Europa beim Übergang zu einem fahrradzentrierten Kontinent zu unterstützen. Während viele von uns selbstbewusste Radfahrer sind, gibt es einen Teil der Bevölkerung, der sich bei der Nutzung der Maschinen weniger sicher ist. In diesen Fällen können Virtual-Reality-Simulationen sowie die Ausweitung von Fahrradkursen dazu beitragen, den Umgang mit Zweirädern zu verbessern.
All diese Elemente können dazu beitragen, Menschen zum Fahrradfahren zu bewegen, aber das allein wird nicht ausreichen.
Das Bedürfnis nach Negativität
Wir sind alle Gewohnheitstiere. Obwohl es Elektroautos schon seit Jahren gibt und in vielen Ländern erhebliche Subventionen erhalten, Noch immer machen sie nur rund ein Fünftel des Autoabsatzes aus.
Und das gilt nur für das Autofahren: Man muss auf eine etwas andere Art „auftanken“. Dieser Widerstand wird um das Zehnfache steigen, wenn man versucht, die Leute dazu zu bringen, ihre Gewohnheiten völlig zu ändern und aufs Fahrrad statt ins Auto zu steigen.
Deshalb kann man Einzelpersonen nicht nur ermutigen, sondern auch entmutigen.
Einige Ansätze, die Dr. Connelly von der IEA vorschlägt, umfassen den „Ausstieg aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor“ und „[banning] Kurzstreckenflüge.“ Diese aggressiven Ansätze werden Einzelpersonen dazu zwingen, auf neue Art und Weise zu reisen.
Schäffner vom ZIV geht sogar noch weiter. „Die Städte sind für Autos konzipiert, nicht mehr für Menschen“, sagt sie. Die einzige Möglichkeit, dies und die Gewohnheiten der Menschen zu ändern, besteht darin, in die entgegengesetzte Richtung zu gehen.
Vor diesem Hintergrund „müssen Städte den Platz für Autos neu verteilen“, sodass Fußgänger und Fahrräder mehr Platz haben. Darüber hinaus muss es laut Schäffner auch finanzielle Nachteile geben. „Offensichtlich ist die Nutzung eines Autos immer noch zu günstig“, sagt sie. Dies soll zu höheren Steuern und Mautgebühren auf die Fahrzeuge führen. Mit anderen Worten: Der Besitz eines Autos wird kostspieliger.
Es ist wichtig zu betonen, dass dies zusammen mit positiven Maßnahmen erfolgen muss. Sie können das Fahren nicht einfach teuer und kompliziert machen, wenn Sie das Radfahren nicht gleichzeitig unglaublich günstig und komfortabel machen. Doch die Kombination dieser Faktoren könnte zu einem vollständigen kulturellen Wandel führen.
Eine umweltfreundlichere, fahrradzentrierte Zukunft
Wenn wir ehrlich sind, ist es unwahrscheinlich, dass Autos jemals wirklich verschwinden werden – insbesondere in ländlichen Gebieten. Stattdessen muss das Ziel darin bestehen, von einer autozentrierten Welt hin zu einer fahrradzentrierten Welt zu gelangen.
Dabei geht es allerdings nicht nur um Fahrräder. Auch der öffentliche Nahverkehr und das Ridesharing müssen verbessert und die Nutzung für die Menschen vereinfacht werden, insbesondere außerhalb der städtischen Gebiete.
Auch wenn in der Öffentlichkeit ein gewisser Wunsch nach einer umweltfreundlicheren Gesellschaft besteht, wird diese Verkehrsverlagerung nicht von alleine erfolgen. Autos sind praktisch. Wenn wir dies nicht ändern können und andere Methoden wie das Radfahren kostengünstig und schmerzlos werden, wird Europa weiterhin autozentriert bleiben.
Das ist natürlich leichter gesagt als getan. Dies zu erreichen wird eine jahrzehntelange Mission sein, die enorme Investitionen und Anstrengungen erfordert. Dennoch kann es passieren. Die Niederlande zeigen, dass es möglich ist, eine Kultur zu verändern. Die Herausforderung besteht darin, die Menschen davon zu überzeugen.
